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    中國VOCs治理將鋪開 船舶涂料商怎么看?

    點擊次數(shù):2281 發(fā)布時間:2017-09-05

      揮發(fā)性有機物(VOCs)是指參與大氣光化學反應(yīng)的有機化合物,是導致臭氧污染的重要前體物,同時,對二次PM2.5生成也具有重要影響。我國針對VOCs污染防治工作正鋪開。日前,國家環(huán)境保護部審議并原則通過《“十三五”揮發(fā)性有機物污染防治工作方案》(簡稱《方案》)。該《方案》涉及船舶制造行業(yè),提出到2020年,船舶制造企業(yè)VOCs綜合去除率達到50%以上。

      “中國在VOCs治理方面持續(xù)加碼,行業(yè)標準和地方標準都相當嚴格。這是一件好事,可以推動市場向前走。”

      佐敦集團東北亞船舶涂料業(yè)務(wù)總監(jiān)MortenStenJohansen在接受本報記者采訪時表示。在船舶工業(yè),鋼板預處理和涂裝是產(chǎn)生VOCs主要的兩大環(huán)節(jié),從源頭治理,就需在行業(yè)推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發(fā)性涂料。不過目前來看,我國船舶涂料以高VOCs含量的溶劑型涂料為主;水性涂料占比不到5%,其應(yīng)用于機艙和車間底漆,在施工上也面臨很大的局限性。

      “目前,佐敦加大了對低揮發(fā)性涂料的投入力度,水性、高固體分、不含溶劑等不同類型的產(chǎn)品都在研發(fā)、測試之列,另有幾款產(chǎn)品已經(jīng)。行業(yè)的終目標是降低VOCs排放,無論采取哪種方式,都是殊途同歸。”Morten說。

      已有VOCs減排產(chǎn)品

      《方案》對船舶制造行業(yè)各類涂料的使用作了較為明確的規(guī)定。其中指出,要在行業(yè)推廣使用水性、高固體分、無溶劑型等低揮發(fā)性涂料,到2020年底前,機艙內(nèi)部、上建內(nèi)部使用比例達到70%以上,在分段涂裝階段、碼頭涂裝階段使用比例達到30%以上;在鋼板預處理階段,鼓勵采用水性車間底漆。

      據(jù)Morten介紹,目前佐敦的可剝離涂料和水性涂料已經(jīng)。可剝離涂料并不是一種替代涂料,而是起到過程控制的作用。可剝離涂料可對涂層表面進行臨時保護,從而減少裝配及運輸過程中的機械碰傷,提高涂層質(zhì)量,減少涂層修補,減少交船前為美觀而實施的統(tǒng)噴工作量,從整體上降低油漆消耗,從而減少VOCs排放。在水性涂料應(yīng)用方面,佐敦也積累了不少案例,主要用在船舶機艙和船員起居艙,相比溶劑型油漆,VOC排放大幅降低。不過,水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性,佐敦將繼續(xù)進行研發(fā)工作。

      價格是個問題?

      低揮發(fā)性涂料的價格是船廠普遍關(guān)心的話題。有不少船廠負責人表示,高固體分涂料的價格不菲,企業(yè)壓力不小。

      “目前的產(chǎn)品,價格和原先產(chǎn)品差不多。我們雖然改變了方案,但希望給客戶更好的利益,所以基本上差不多。”Morten說。

      受船市低迷影響,佐敦除修船業(yè)務(wù)增幅明顯外,船舶涂料總體市場也面臨下滑。“很多業(yè)主要求節(jié)約成本。所以佐敦會提供一些相對價格比較便宜,性能還是不錯的高性價比產(chǎn)品,滿足不同業(yè)主的市場需要。”Morten表示,“佐敦希望做客戶的合作伙伴,所以當他們需要節(jié)省成本的時候,我們也能夠提供適合他們現(xiàn)狀的低成本解決方案,希望在不同時期都給予客戶的支持。過去幾年我們也非常開心看到一種趨勢,選擇使用產(chǎn)品的客戶越來越多,業(yè)主在各種具體要求上有所提高,這是市場的一種良性發(fā)展。”

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